一、APP開(kāi)發(fā)的費(fèi)用與周期

想要了解開(kāi)發(fā)一個(gè)APP需要多少錢嗎？別再被混亂的APP市場(chǎng)誤導(dǎo)了。實(shí)際上，APP開(kāi)發(fā)并非簡(jiǎn)單的買賣，而是需要長(zhǎng)期投入和運(yùn)營(yíng)的準(zhǔn)備。

對(duì)于APP開(kāi)發(fā)，費(fèi)用與周期都取決于功能和界面的復(fù)雜程度。從幾萬(wàn)到幾十萬(wàn)都有可能，沒(méi)有固定的價(jià)格。APP開(kāi)發(fā)有兩種主要類型：模版類開(kāi)發(fā)和定制類開(kāi)發(fā)。模版類APP開(kāi)發(fā)價(jià)格較為固定，但客戶無(wú)法獲得源代碼，也無(wú)法升級(jí)。定制類APP開(kāi)發(fā)則根據(jù)具體功能來(lái)評(píng)估價(jià)格，周期也相對(duì)較長(zhǎng)。企業(yè)在考慮開(kāi)發(fā)APP時(shí)，需要明確自己的功能需求，選擇適合自己的開(kāi)發(fā)方案。提交功能需求后，專業(yè)的開(kāi)發(fā)顧問(wèn)會(huì)為您評(píng)估具體的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)費(fèi)用。

二、車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀與問(wèn)題分析

車聯(lián)網(wǎng)，一個(gè)充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的新興產(chǎn)業(yè)，正逐漸走進(jìn)人們的視野。產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)對(duì)此充滿期待，但也面臨著諸多挑戰(zhàn)。那么，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀究竟如何？本文將從不同角度進(jìn)行解析。

車聯(lián)網(wǎng)利用先進(jìn)的傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)及控制技術(shù)等，對(duì)道路和交通進(jìn)行全面感知，實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互。其目標(biāo)是對(duì)每一輛汽車進(jìn)行交通全程控制，對(duì)每一條道路進(jìn)行交通全時(shí)空控制，以提高交通效率和安全。

車聯(lián)網(wǎng)可以劃分為三個(gè)層次：感知層、互聯(lián)互通層和智能計(jì)算層。其中，感知層是很多企業(yè)正在努力的方向；互聯(lián)互通層則涉及到車與車、車與路的互聯(lián)互通；智能計(jì)算層則通過(guò)云計(jì)算等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛的調(diào)度和管理。

在中國(guó)，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展離不開(kāi)整車廠的積極參與及推動(dòng)。合資品牌和國(guó)產(chǎn)品牌都在積極推廣車聯(lián)網(wǎng)概念，如Ontar和G-book、上汽的Inkanet和iVoKa等。這些服務(wù)品牌的推出，讓消費(fèi)者了解了什么是Telematics，什么是車聯(lián)網(wǎng)。

車聯(lián)網(wǎng)的兩個(gè)主要市場(chǎng)是商用車市場(chǎng)和乘用車市場(chǎng)。商用車市場(chǎng)受政策影響較大，政策推動(dòng)了車載終端設(shè)備的安裝和接入。而乘用車市場(chǎng)則更加多樣化，受政策影響較小，但最終用戶的可選擇性非常多。

在乘用車市場(chǎng)中，以B2C模式為主導(dǎo)，對(duì)企業(yè)的渠道運(yùn)作能力、市場(chǎng)推廣能力、產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力及商業(yè)模式提出了極高要求。隨著乘用車市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展，沒(méi)有形成一定規(guī)模的用戶群體是有一定原因的。由于商用車市場(chǎng)的地域特性明顯，其主要市場(chǎng)以后裝為主。盡管各大車廠推出了如宇通的安節(jié)通、三龍的G-BOS、陜汽重卡的天行健以及北汽福田的歐輝等品牌，但在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的實(shí)際落地方面，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。這些商用車的運(yùn)營(yíng)牌照由當(dāng)?shù)亟煌ú块T頒發(fā)，因此必須接受相關(guān)部門的監(jiān)管。

另一方面，地方交通部門的監(jiān)管平臺(tái)需接入交通部平臺(tái)以進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)管。無(wú)論車上是安裝了哪個(gè)品牌的設(shè)備，只要不符合交通部或當(dāng)?shù)亟煌ú块T的要求，車輛便無(wú)法接入。目前，除了歐輝尚未正式上線外，其他品牌的車聯(lián)網(wǎng)都面臨著服務(wù)落地難題。對(duì)于那些已投入使用很長(zhǎng)時(shí)間的車載終端，如何加強(qiáng)與傳統(tǒng)GPS運(yùn)營(yíng)商的合作成為整車廠的當(dāng)務(wù)之急。

從當(dāng)前情況看，商用車車聯(lián)網(wǎng)的主要目標(biāo)一方面是應(yīng)對(duì)交通主管部門的檢查，另一方面是用于車輛的安全監(jiān)控。僅僅實(shí)現(xiàn)車輛聯(lián)網(wǎng)與真正的車聯(lián)網(wǎng)尚有距離。特別是在物流行業(yè)，雖然透明化管理得到了解決，但并未給物流公司或車主帶來(lái)增值服務(wù)。

乘用車市場(chǎng)也分為兩大陣營(yíng)，一是車廠主導(dǎo)的前裝車聯(lián)網(wǎng)，另一是車載終端主導(dǎo)的后裝市場(chǎng)。在后裝市場(chǎng)，還衍生出了一個(gè)保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。前裝市場(chǎng)中，合資品牌的安吉星、G-book、Carwings及納智捷等具有代表性。以安吉星為例，其在中國(guó)用戶人數(shù)已突破50萬(wàn)大關(guān)，提供了超過(guò)2200萬(wàn)次的導(dǎo)航服務(wù)。盡管數(shù)字看似龐大，但細(xì)分下來(lái)，實(shí)際上用戶規(guī)模仍有待擴(kuò)大。

自主品牌如榮威的iVoka、長(zhǎng)安的incall、吉利的G-NetLink以及一汽的D-Partner等也在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有所布局。除了iVoka等少數(shù)企業(yè)外，大多數(shù)自主品牌的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)更多地是為了宣傳而搭建的DEMO，并未真正投入商用?；谲嚶?lián)網(wǎng)的車型銷售情況也不佳，國(guó)內(nèi)整車廠仍處在試水階段，平臺(tái)規(guī)劃尚未明確。

盡管整車廠通過(guò)標(biāo)配捆綁銷售的方式積累了一些用戶，但由于服務(wù)內(nèi)容和商業(yè)模式的局限性，用戶粘性不高，續(xù)費(fèi)率也非常低。對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，它們往往照搬國(guó)外成熟的平臺(tái)和模式，這可能會(huì)引發(fā)“水土不服”的問(wèn)題。因?yàn)樽龇?wù)就是做文化，要提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)就必須熟悉東方文化。

經(jīng)歷了2011年的喧囂后，后裝市場(chǎng)經(jīng)歷了一個(gè)大起大落的過(guò)程，現(xiàn)在整體歸于平靜。這與車機(jī)廠商的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有關(guān)。車機(jī)行業(yè)屬于高科技制造業(yè)，其管理模式和思維方式都離不開(kāi)制造業(yè)思維。而車聯(lián)網(wǎng)屬于TMT產(chǎn)業(yè)的一個(gè)分支，要求企業(yè)對(duì)新科技、新媒體及通信行業(yè)有深刻的理解與認(rèn)識(shí)。車機(jī)廠商在嘗試將制造業(yè)經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)不適。一旦發(fā)現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域內(nèi)短期沒(méi)有效益，車機(jī)廠商可能會(huì)重新考量投資的可行性。在經(jīng)歷四年的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展后，車機(jī)廠商在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的積極性下降也就不足為奇了。

至于后裝市場(chǎng)以往熱炒的一鍵通及實(shí)時(shí)路況等已不再成為產(chǎn)品的亮點(diǎn)。這主要是因?yàn)橐绘I通導(dǎo)航的服務(wù)粘性不高且緊急救援業(yè)務(wù)需要支付額外費(fèi)用等原因所致。另一方面由于實(shí)時(shí)路況開(kāi)通的城市有限無(wú)法大規(guī)模商用也導(dǎo)致了其吸引力的下降進(jìn)入2012年后保養(yǎng)提醒遠(yuǎn)程診斷等與駕駛安全相關(guān)的內(nèi)容成為新的熱點(diǎn)值得關(guān)注的是車機(jī)廠商開(kāi)始關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈尤其是重視與4S店的合作并探討如何打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的問(wèn)題。

與前裝市場(chǎng)相比后裝市場(chǎng)的產(chǎn)品形態(tài)可謂是百花齊放百家爭(zhēng)鳴。包括自帶通訊功能的車機(jī)以藍(lán)牙為傳輸介質(zhì)的產(chǎn)品采用MirrorLink技術(shù)的產(chǎn)品傳統(tǒng)的GPS車載終端以及OBD加手機(jī)APP的產(chǎn)品形式等等都存在于后裝市場(chǎng)中為車企和消費(fèi)者提供了更多的選擇和可能。在當(dāng)前的科技浪潮中，路暢科技、德賽西威以及科維的烽云令等引領(lǐng)潮流的企業(yè)紛紛采用MirrorLink技術(shù)。無(wú)疑，MirrorLink已成為當(dāng)下車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的熱門關(guān)鍵詞之一。站在行業(yè)發(fā)展的視角來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)的崛起引人注目。盡管第一年車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)免費(fèi)，但由于服務(wù)內(nèi)容單一，客戶認(rèn)可度不高，第二年續(xù)費(fèi)面臨諸多挑戰(zhàn)。現(xiàn)階段的車聯(lián)網(wǎng)尚處于發(fā)展初期，缺乏吸引人的核心應(yīng)用，服務(wù)粘性不足，續(xù)費(fèi)率低迷。為此，我們不應(yīng)過(guò)度依賴車機(jī)提供增值服務(wù)，而應(yīng)把車機(jī)視為服務(wù)載體之一。理想的方式是利用手機(jī)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，降低車機(jī)成本和服務(wù)成本，同時(shí)實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)功能，吸引車主不在線的時(shí)間到互聯(lián)網(wǎng)上，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)增值服務(wù)。MirrorLink技術(shù)的出現(xiàn)與普及顯得尤為重要。

車聯(lián)網(wǎng)的核心在于“聯(lián)”，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用是一項(xiàng)長(zhǎng)期挑戰(zhàn)。汽車行業(yè)的特點(diǎn)使得車車通信、車路協(xié)同的實(shí)現(xiàn)受到限制。即便整車廠標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，車機(jī)廠全面生產(chǎn)車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，市場(chǎng)規(guī)模也僅限于百萬(wàn)級(jí)別。車主每天用車的平均時(shí)間有限，因此手機(jī)成為連接車主與車聯(lián)網(wǎng)的橋梁。手機(jī)隨身攜帶的特性使得一款社交應(yīng)用就能擁有上千萬(wàn)用戶規(guī)模。MirrorLink技術(shù)的出現(xiàn)打通了手機(jī)和車機(jī)的連接通道，實(shí)現(xiàn)了車主間的互聯(lián)，為形成熟人社會(huì)的車聯(lián)網(wǎng)提供了可能。

在另一熱門關(guān)鍵詞中，遠(yuǎn)程診斷已成為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的另一重要方向。OBD加手機(jī)APP的產(chǎn)品形態(tài)成為當(dāng)下的流行趨勢(shì)。自蘋果在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的迅猛崛起，推動(dòng)了TMT產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，許多移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也開(kāi)始通過(guò)APP形式涉足車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。OBD無(wú)疑是實(shí)現(xiàn)這一滲透的最佳載體之一。從2011年開(kāi)始，OBD產(chǎn)品在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域逐漸嶄露頭角。車主對(duì)故障診斷、油耗分析、行程分析等功能的需求推動(dòng)了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的發(fā)展。隨著手機(jī)應(yīng)用的普及，基于手機(jī)的導(dǎo)航應(yīng)用已被廣大年輕用戶接受。手機(jī)導(dǎo)航結(jié)合車輛相關(guān)服務(wù)正逐步蠶食傳統(tǒng)DVD導(dǎo)航產(chǎn)品的市場(chǎng)。目前市場(chǎng)上熱門的手機(jī)APP如多樂(lè)車助手、車況檢測(cè)大師以及車行者等正體現(xiàn)了這一趨勢(shì)。

當(dāng)前OBD類產(chǎn)品分為兩大陣營(yíng)。一種基于ELM327的藍(lán)牙OBD產(chǎn)品以其低成本為特點(diǎn)，但二次開(kāi)發(fā)較為繁瑣且功耗較大易導(dǎo)致饋電問(wèn)題。另一種則是基于自主方案的OBD產(chǎn)品，雖然價(jià)格較高但具備更強(qiáng)的擴(kuò)展性和增值服務(wù)潛力。

在車聯(lián)網(wǎng)的后裝市場(chǎng)，三大運(yùn)營(yíng)商和圖商也在積極布局。圖商如高德和四維等通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)向車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域滲透。其中高德憑借龐大的免費(fèi)導(dǎo)航地圖用戶基數(shù)為向車聯(lián)網(wǎng)滲透提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)隨著阿里的入駐，高德將地圖變成解決吃喝拉撒問(wèn)題的入口之一，從手機(jī)側(cè)向車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域拓展其影響力。

除了上述熱點(diǎn)外，保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)或保T成為近年來(lái)的新現(xiàn)象。PAYD（按行駛里程定價(jià)）模式的興起展示了汽車保險(xiǎn)的創(chuàng)新方向。在歐美國(guó)家這一模式受到廣泛關(guān)注并日趨流行。車險(xiǎn)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)促使保險(xiǎn)公司尋求降低成本和提高客戶忠誠(chéng)度的途徑，而PAYD模式正是其中的創(chuàng)新嘗試之一。同時(shí)面對(duì)全球氣候變化的挑戰(zhàn)保險(xiǎn)公司也開(kāi)始采取更加積極主動(dòng)的應(yīng)對(duì)策略包括通過(guò)激勵(lì)機(jī)制引導(dǎo)客戶參與節(jié)能減排活動(dòng)。正是在這樣的時(shí)代背景下，PAYD產(chǎn)品逐漸嶄露頭角。盡管無(wú)需車聯(lián)網(wǎng)也能獲取車輛行駛里程以實(shí)現(xiàn)PAYD，但操作相對(duì)繁瑣，無(wú)法與車聯(lián)網(wǎng)的便捷性相提并論。通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，我們能更準(zhǔn)確地獲取車主的駕駛行為，為保險(xiǎn)定價(jià)提供精準(zhǔn)依據(jù)。保險(xiǎn)公司也能借助位置服務(wù)，加快勘察理賠流程，提升服務(wù)質(zhì)量。另一方面，車聯(lián)網(wǎng)還能為用戶帶來(lái)豐富的價(jià)值體驗(yàn)，吸引用戶積極參與。

2011年8月，北美最大的汽車保險(xiǎn)公司StateFarm與車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商Hughes緊密合作，成功推出了由保險(xiǎn)公司主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，這一創(chuàng)新在世界上引起了廣泛關(guān)注。而在中國(guó)，盡管目前還未批準(zhǔn)這類保險(xiǎn)產(chǎn)品，但保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)已然明朗，預(yù)計(jì)未來(lái)將在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中占據(jù)重要地位。保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)在2012年成為了行業(yè)的一大亮點(diǎn)。

到了2012年，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的增速愈發(fā)顯著。政策的驅(qū)動(dòng)使得商用車領(lǐng)域以視頻監(jiān)控和車輛定位為主的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品銷量激增。乘用車領(lǐng)域則通過(guò)車廠捆綁式銷售迅速擴(kuò)大了用戶規(guī)模。作為車機(jī)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，廣東好幫手通過(guò)推廣部分品牌標(biāo)配藍(lán)牙一鍵通，迅速擴(kuò)大了用戶群體。美賽達(dá)科技的產(chǎn)品逐漸被4S店所接受，通過(guò)與廣匯集團(tuán)的合作，在廣匯旗下的4S店全面推廣，實(shí)現(xiàn)了用戶規(guī)模的急劇增長(zhǎng)。

若對(duì)乘用車車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行歸納，大致可分為安全、便捷和舒適三大類。其中，安全無(wú)疑是乘用車車聯(lián)網(wǎng)最主要的服務(wù)內(nèi)容。對(duì)于商用車車聯(lián)網(wǎng)，其服務(wù)內(nèi)容主要聚焦于開(kāi)源節(jié)流及安全問(wèn)題的解決。從目前服務(wù)商提供的內(nèi)容來(lái)看，離這一目標(biāo)尚有較大差距。

以安全為例，汽車安全措施可分為主動(dòng)安全措施和被動(dòng)安全措施。無(wú)論主動(dòng)還是被動(dòng)，安全措施對(duì)車主都至關(guān)重要。但國(guó)內(nèi)車主對(duì)被動(dòng)安全的需求，如軟防護(hù)的碰撞測(cè)試和硬防護(hù)的車身結(jié)構(gòu)，遠(yuǎn)高于對(duì)主動(dòng)安全的需求。車主在購(gòu)車時(shí)，最關(guān)注的是車輛的抗沖擊能力，也就是車輛的被動(dòng)安全性能。

當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商所提供的安全內(nèi)容主要集中在主動(dòng)安全措施上，如胎壓監(jiān)測(cè)、故障預(yù)警、碰撞報(bào)警等。這些主動(dòng)安全措施旨在預(yù)防事故發(fā)生。但與被動(dòng)安全措施不同，主動(dòng)安全的量化評(píng)估較為困難。盡管這些主動(dòng)安全措施受到了廣泛好評(píng)，但車主對(duì)其的接受度并不高，這也是客戶續(xù)費(fèi)率低的主要原因之一。

在車輛安全方面，還需要對(duì)動(dòng)力控制、底盤控制及車身等方面進(jìn)行深入研究。受國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)水平的影響，后裝市場(chǎng)在這方面并不具備優(yōu)勢(shì)。車聯(lián)網(wǎng)的安全服務(wù)內(nèi)容更應(yīng)由整車廠主導(dǎo)。

后裝市場(chǎng)應(yīng)著重提供便捷和舒適的應(yīng)用服務(wù)，這也是汽車后市場(chǎng)的特點(diǎn)所決定的。汽車后市場(chǎng)包括汽車銷售領(lǐng)域的金融服務(wù)、租賃、保險(xiǎn)、裝潢、維護(hù)、維修與保養(yǎng)等。從后裝市場(chǎng)的領(lǐng)域來(lái)看，后裝市場(chǎng)應(yīng)打造基于熟人社會(huì)的車聯(lián)網(wǎng)。但目前后裝市場(chǎng)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)方面的反應(yīng)較為滯后，未對(duì)SNS、社會(huì)網(wǎng)絡(luò)化及熟人社會(huì)進(jìn)行深入研究，這也是當(dāng)前行業(yè)的主要現(xiàn)狀。

綜合分析以上內(nèi)容，盡管車聯(lián)網(wǎng)的用戶規(guī)模增速明顯，但由于商業(yè)模式、本地化服務(wù)及支付模式等瓶頸的存在，國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)目前仍處于初級(jí)階段。尤其是乘用車市場(chǎng)，仍在連與聯(lián)之間徘徊。企業(yè)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)存在兩個(gè)極端：要么過(guò)于保守，要么過(guò)于激進(jìn)。目前行業(yè)缺乏明確的商業(yè)模式參考，商業(yè)模式與用戶規(guī)模相互依賴，這些問(wèn)題糾結(jié)在一起。但無(wú)論如何，投資車聯(lián)網(wǎng)不應(yīng)過(guò)于注重短期收益。做車聯(lián)網(wǎng)既需要實(shí)力和資源整合能力，也需要耐力。

針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)APP開(kāi)發(fā)的方案包括：添加車輛違章查詢、月報(bào)統(tǒng)計(jì)與發(fā)送等多項(xiàng)新功能；通過(guò)硬件設(shè)備實(shí)現(xiàn)車與路、車與車、車與人、車與城市之間的實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)；實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，對(duì)車、人、物、路、位置等進(jìn)行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度、管理。在智能化飛速發(fā)展的今天，汽車早已不再是單純的交通工具，而是向著智能化、網(wǎng)聯(lián)化邁進(jìn)的現(xiàn)代科技產(chǎn)物。對(duì)于車主而言，隨時(shí)了解車輛狀況顯得尤為重要。為此，各大車企也在努力開(kāi)發(fā)相關(guān)的應(yīng)用程序來(lái)滿足消費(fèi)者的需求。想象一下，您的愛(ài)車能夠隨時(shí)通過(guò)手機(jī)向您報(bào)告健康狀況，而您也可以通過(guò)一個(gè)APP進(jìn)行遠(yuǎn)程管理，這無(wú)疑為車主帶來(lái)了極大的便利。這一切，得益于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展。針對(duì)您的車輛，現(xiàn)在有一款全新的車聯(lián)網(wǎng)APP等待開(kāi)發(fā)。這款應(yīng)用要求開(kāi)發(fā)者不僅深入了解汽車知識(shí)，還需要具備清晰的思路、強(qiáng)大的技術(shù)能力、前瞻性的眼光和高效的開(kāi)發(fā)速度。任何人或團(tuán)體，只要擁有這些特質(zhì)，都有可能成為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中的一匹黑馬。這款軟件能夠?qū)崟r(shí)讀取汽車數(shù)據(jù)，采用OBD模塊自動(dòng)采集數(shù)據(jù)流。它擁有多種功能，如保養(yǎng)提醒、稅費(fèi)提醒、故障提醒、配件更換提醒等，還能提供保養(yǎng)小常識(shí)、年檢提醒、溫馨提醒等服務(wù)。除此之外，它還能實(shí)現(xiàn)地理位置查詢、車況查詢、移動(dòng)報(bào)警、遠(yuǎn)程升窗等一系列實(shí)用功能。而為了提升用戶體驗(yàn)，這款A(yù)PP還需注重穩(wěn)定性、及時(shí)性、智能性和開(kāi)放性。設(shè)計(jì)上，要求簡(jiǎn)潔美觀的UI，形成良好的用戶體驗(yàn)。在內(nèi)容的呈現(xiàn)上，也要保證原創(chuàng)度和文章的流暢性。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與汽車制造技術(shù)的深度融合，現(xiàn)代汽車的智能化程度越來(lái)越高。在這里，我們要介紹的是長(zhǎng)安汽車的智能控制工具——長(zhǎng)安incall遠(yuǎn)程助手。長(zhǎng)安incall遠(yuǎn)程助手是長(zhǎng)安汽車為車主量身定制的一款智能手機(jī)應(yīng)用。它提供了全面的遠(yuǎn)程管理服務(wù)，包括遠(yuǎn)程控制、行車報(bào)告、車輛狀態(tài)監(jiān)測(cè)、定位導(dǎo)航等多元化功能。使用前，車主需要在長(zhǎng)安的實(shí)名注冊(cè)系統(tǒng)中進(jìn)行注冊(cè)，并開(kāi)通長(zhǎng)安車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。關(guān)于費(fèi)用方面，長(zhǎng)安車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的免費(fèi)期限各有不同。以長(zhǎng)安CS95為例，基礎(chǔ)流量終身免費(fèi)，包括實(shí)時(shí)導(dǎo)航、語(yǔ)音識(shí)別、遠(yuǎn)程控制、在線升級(jí)等實(shí)用功能。而對(duì)于娛樂(lè)部分，購(gòu)買車輛時(shí)會(huì)贈(zèng)送一定期限的音樂(lè)和電臺(tái)應(yīng)用及流量，超出部分則需要車主另行購(gòu)買。那么如何注冊(cè)這款A(yù)PP呢？其實(shí)非常簡(jiǎn)單。車主只需在手機(jī)應(yīng)用商店搜索并下載長(zhǎng)安incall遠(yuǎn)程助手，然后按照流程進(jìn)行注冊(cè)。具體步驟包括：點(diǎn)擊“立即注冊(cè)”輸入手機(jī)號(hào)獲取驗(yàn)證碼，登錄后綁定車輛信息，填寫個(gè)人詳細(xì)信息并上傳相關(guān)照片，最后提交審核。若審核不通過(guò)，APP會(huì)提示原因，用戶可根據(jù)提示重新提交。如手機(jī)操作有困難，用戶還可前往授權(quán)服務(wù)中心進(jìn)行實(shí)體認(rèn)證。長(zhǎng)安incall遠(yuǎn)程助手不僅簡(jiǎn)化了車輛管理，還為車主提供了個(gè)性化的服務(wù)體驗(yàn)。它是長(zhǎng)安車主不可或缺的智能伙伴，讓車主隨時(shí)隨地掌握車輛狀況，享受智能化的便捷生活。