一、汽車服務(wù)APP的綜合開發(fā)方案

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，汽車服務(wù)APP的開發(fā)成為了行業(yè)的新趨勢。這款A(yù)PP將提供一系列便捷的功能，滿足車主和潛在購車者的需求。

1. 汽車展示：

這個板塊將展示各門店在售的汽車信息，包括品牌、圖片、型號、性能參數(shù)和價格等。用戶可以直接在線預(yù)約看車買車，并享受優(yōu)惠折扣服務(wù)。

2. 汽車資訊：

APP內(nèi)會定期發(fā)布最新的汽車資訊，如汽車保養(yǎng)優(yōu)惠、新車款式介紹和車輛性能了解等。這將增加用戶的粘性，讓他們隨時掌握汽車動態(tài)。

3. 預(yù)約服務(wù)：

車主只需簡單填寫信息，即可進(jìn)行車輛預(yù)約維修。這一功能避免了傳統(tǒng)電話預(yù)約可能出現(xiàn)的人為失誤。

4. 周邊停車位：

當(dāng)車主駕駛時找不到停車位，這個APP將幫助他們尋找附近的停車位。

5. 違章及路況：

車主可以通過APP查詢車輛違章情況，包括違章處理地點、導(dǎo)航和違章繳款編號等細(xì)節(jié)。還能迅速了解駕駛區(qū)域的路況，為出行提供便利。

6. 車輛救援：

遇到緊急情況時，車主可以通過APP呼叫附近的汽車服務(wù)店，獲得快速救援。

汽車服務(wù)APP的開發(fā)不僅可行，而且需要從產(chǎn)品功能方面下功夫，以取悅用戶并滿足他們的需求。

二、昆明共享汽車的現(xiàn)狀

昆明也有共享汽車服務(wù)，主要品牌包括模范出行、gofun出行、聯(lián)動云租車和盼達(dá)用車等。這些共享汽車的使用方式非常簡單，只需通過APP點擊開始計費后，即可在互聯(lián)網(wǎng)上開啟車門。計費方式有多種，包括分鐘+里程、小時和包天等。使用共享汽車需要先考過，并且上傳身份證和駕駛證進(jìn)行審核認(rèn)證。認(rèn)證通過后，用戶可以預(yù)定汽車，根據(jù)網(wǎng)站提供的租賃條件選擇合適的車型、租賃時間和所在網(wǎng)點等信息。之后到租車點自助終端查詢或驗證相關(guān)信息，刷卡取車即可。預(yù)訂辦理流程相對方便，可以通過在線預(yù)訂、電話預(yù)訂或短信預(yù)訂等方式進(jìn)行。目前，共享汽車在昆明已經(jīng)逐漸普及，為市民提供了更加便捷的出行方式。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)胡巧云）

三、華為的智能汽車解決方案戰(zhàn)略

近期有傳聞稱華為將涉足汽車制造領(lǐng)域，但華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在接受采訪時表示：“造整車，華為差得還遠(yuǎn)?！比A為目前更愿意提供共享智能汽車解決方案。此前，因華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東頻頻為汽車業(yè)務(wù)“站臺”，引發(fā)了關(guān)于華為是否將汽車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向toC的猜測。王軍的表態(tài)表明，華為目前更傾向于在智能汽車行業(yè)提供解決方案，而不是直接制造整車。這一戰(zhàn)略反映了華為對智能汽車行業(yè)的深度理解和戰(zhàn)略布局。華為的智能汽車戰(zhàn)略：全棧解決方案與野心勃勃的HI品牌計劃

一、華為的智能汽車戰(zhàn)略概述

隨著科技的飛速發(fā)展，華為正積極布局智能汽車領(lǐng)域。王軍表示，華為對整車的制造和工藝有著深刻的認(rèn)識，但同時承認(rèn)自身能力尚不足以完全涉足整車制造。華為的決心和戰(zhàn)略清晰可見——那就是通過其全新的智能汽車解決方案品牌HI，為汽車行業(yè)提供全棧智能解決方案。

二、HI品牌：華為的汽車“Inside夢”

華為渴望在汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“Inside夢”，讓HI品牌成為汽車行業(yè)“要素品牌”的代表。借鑒IntelInside的成功模式，華為希望將自身技術(shù)廣泛應(yīng)用到汽車中，使HI品牌的LOGO成為車企的信賴背書。這不僅意味著技術(shù)的融合，更是品牌和消費者之間的信任連接。

三、HI全棧智能汽車解決方案

華為將多年來的汽車領(lǐng)域技術(shù)積累注入HI品牌，包括計算與通信架構(gòu)、五大智能系統(tǒng)以及30+智能化部件。HI品牌還規(guī)劃了智能駕駛、智能座艙、智能車控三大計算平臺和三大操作系統(tǒng)，幾乎涵蓋了智能電動汽車的所有關(guān)鍵部件。

四、市場機(jī)遇與商業(yè)模式

隨著汽車智能化程度的提高，市場空間也在不斷擴(kuò)大。王軍給出了令人振奮的數(shù)據(jù)：汽車智能化程度每提高1%，全球汽車零部件市場空間可能會擴(kuò)大33億美元。華為通過三種商業(yè)模式切入市場：提供智能化零部件、提供平臺化業(yè)務(wù)以及全棧的HI品牌解決方案?？蛻艨梢愿鶕?jù)實際需求靈活選擇。

五、HI技術(shù)的底座：軟件、算法和生態(tài)

華為立足于軟件、算法和生態(tài)的構(gòu)建，打造HI技術(shù)底座。HI品牌不僅是技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的象征，更是華為全棧智能解決方案的象征以及在品牌及技術(shù)方面的承諾。最快明年，搭載華為全套HI解決方案的車型將陸續(xù)上市，HILOGO將驕傲地印在每輛車上。

華為的野心不僅僅局限于提供零部件，而是希望通過HI品牌，將自身的技術(shù)和品牌理念深深植入到每一輛汽車中。這不僅是對自身技術(shù)實力的自信，更是對市場趨勢的深刻洞察。華為的智能汽車戰(zhàn)略，值得我們期待。

華為的信心底座：深度解析其在智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢與挑戰(zhàn)

一、華為智能汽車解決方案的全面展示

在此次采訪及“汽車媒體走進(jìn)華為”活動中，華為通過對其智能汽車解決方案的全方位展示，再次詮釋了其信心底座的來源。核心在于華為過去在ICT領(lǐng)域的深厚積累，使其能夠迅速融入汽車行業(yè)，為智能汽車的崛起提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持。華為的智能汽車解決方案涵蓋了智能電動、智能駕駛、智能座艙等多個領(lǐng)域，每個業(yè)務(wù)的底層邏輯都與華為傳統(tǒng)ICT業(yè)務(wù)緊密相連。

二、ICT技術(shù)底座上的三大優(yōu)勢

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍指出，ICT的技術(shù)底座之上，華為的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在軟件、算法和生態(tài)三個方面。特別是在軟件方面，華為已投入大量資源，致力于打造出一個適用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的軟件平臺。基于過去在無線領(lǐng)域和人工智能領(lǐng)域的經(jīng)驗，華為在算法領(lǐng)域也擁有強(qiáng)大的實力。而生態(tài)，更是華為的核心競爭力所在，已經(jīng)為汽車行業(yè)開發(fā)了多個操作系統(tǒng)。

三、面臨的安全與盈利挑戰(zhàn)

華為在智能汽車領(lǐng)域也面臨著諸多挑戰(zhàn)。特別是在安全方面，由于之前沒有汽車行業(yè)的經(jīng)驗，華為需要在安全方面構(gòu)建能力，使產(chǎn)品達(dá)到車規(guī)級要求。王軍坦言，雖然華為智能汽車BU成立時間不長，但在此過程中已經(jīng)走了不少彎路，也面臨著車企的質(zhì)疑。華為還需要面對盈利的壓力。按照汽車產(chǎn)業(yè)投資規(guī)律，新業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈虧平衡的平均周期需要八年。

四、自動駕駛技術(shù)的關(guān)鍵布局

在華為的智能汽車解決方案中，自動駕駛是至關(guān)重要的一環(huán)。華為圍繞自動駕駛汽車的“大腦”和“眼睛”進(jìn)行了深入布局。在“大腦”方面，華為推出了MDC智能駕駛平臺，該平臺整合了自研昇騰AI芯片、車控OS等核心產(chǎn)品，支持自動駕駛從L4到L2+的平滑演進(jìn)。在“眼睛”方面，華為涉及當(dāng)前行業(yè)主流的傳感器解決方案，展示了其在該領(lǐng)域的最新研發(fā)成果。

五、未來的技術(shù)落地與增值

華為堅持不做低等級自動駕駛，而是以終為始推進(jìn)技術(shù)落地。華為在自動駕駛領(lǐng)域的目標(biāo)是基于單車智能路線，面向乘用車市場在可泛化的市區(qū)場景中解決用戶的連續(xù)性問題。為此，華為將繼續(xù)投入大量資源，研究更先進(jìn)的技術(shù)，以實現(xiàn)從增量到增值的切換，滿足廣大用戶的需求。

總體來看，華為在智能汽車領(lǐng)域充滿信心，但也面臨著諸多挑戰(zhàn)。未來，華為將繼續(xù)深耕技術(shù)，為智能汽車的崛起貢獻(xiàn)更多力量。自動駕駛領(lǐng)域的挑戰(zhàn)與機(jī)遇：蘇箐的視角

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一、自動駕駛的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)

蘇箐認(rèn)為，當(dāng)前自動駕駛領(lǐng)域雖然發(fā)展路線眾多，但真正契合中國復(fù)雜駕駛場景的技術(shù)方案仍顯不足。以行業(yè)領(lǐng)頭羊特斯拉為例，其自動駕駛技術(shù)更多適用于高速場景，而在國內(nèi)高頻率的城區(qū)通勤場景中，其應(yīng)用效果大打折扣。至于Waymo的Robotaxi系統(tǒng)，盡管技術(shù)高階，但由于ODD（運行設(shè)計范圍）受限，長期局限于鳳凰城地區(qū)，未能廣泛推廣。

二、技術(shù)等級與法規(guī)等級的關(guān)系

為了讓自動駕駛技術(shù)更快發(fā)展，蘇箐提出應(yīng)使技術(shù)等級和法規(guī)等級脫鉤和解耦。他認(rèn)為，至少在接下來的五年內(nèi)，自動駕駛的主要任務(wù)應(yīng)是解決技術(shù)問題，而非面臨抉擇。否則，企業(yè)在推廣更高階的自動駕駛系統(tǒng)時，為了避免法律風(fēng)險，可能會刻意限制系統(tǒng)的ODD，這樣的系統(tǒng)對于用戶來說并無實際價值。

三、華為的技術(shù)路線與戰(zhàn)略選擇

華為在自動駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略選擇備受關(guān)注。華為的輪值董事長徐直軍明確表示，華為不做低等級的智能駕駛，而是傾向于通過多種傳感器的融合（如激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和視覺計算），走向自動駕駛，以應(yīng)對中國復(fù)雜的路況。這種高起點的策略要求企業(yè)在技術(shù)構(gòu)建上必須扎實，具備從底層計算系統(tǒng)到數(shù)據(jù)平臺的端到端全棧流程。

四、全棧能力與持續(xù)投入的重要性

蘇箐強(qiáng)調(diào)，為了實現(xiàn)自動駕駛的突破，企業(yè)不僅需要具備全棧能力，而且需要保持持續(xù)的高強(qiáng)度投入。他透露，華為無線和手機(jī)產(chǎn)品線的成功經(jīng)驗也適用于自動駕駛領(lǐng)域，即一開始數(shù)百人，然后數(shù)千人，甚至需要上萬人，持續(xù)投入十幾年。據(jù)悉，華為的目標(biāo)是在城市道路上實現(xiàn)1000公里無干預(yù)的自動駕駛，目前研發(fā)團(tuán)隊正在全力實現(xiàn)這一目標(biāo)。

五、華為自動駕駛系統(tǒng)的市場前景

最快在2022年初，消費者有望在公開市場上購買到搭載華為自動駕駛系統(tǒng)的汽車。這一消息引發(fā)了業(yè)界的高度關(guān)注。本文僅代表作者個人觀點，并不代表汽車之家的立場。

總體來看，蘇箐對自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展持樂觀態(tài)度，但同時也認(rèn)識到其中的挑戰(zhàn)。他認(rèn)為，只有那些在技術(shù)構(gòu)建上扎實、具備全棧能力，并愿意持續(xù)投入的企業(yè)，才可能在激烈的競爭中脫穎而出。華為的自動駕駛戰(zhàn)略選擇無疑為行業(yè)提供了一個值得參考的范例。